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Tendencias en movilidad eléctrica urbana

Las nuevas tendencias en movilidad eléctrica urbana están revolucionando la vida en las ciudades. El auge del automóvil comenzó a finales del siglo XIX con los vehículos eléctricos, pero el motor de combustión interna se afianzó a partir de 1910, debido a las ventajas de tamaño y autonomía que ofrecían los combustibles líquidos.

Los viajes en coche se desarrollaron considerablemente durante el siglo XX bajo el efecto del progreso técnico y la caída del coste de las infraestructuras (rutas, caminos, equipamientos), vehículos (rendimiento y fiabilidad, confort y ergonomía), sistemas (señalización, gestión del tráfico) y servicios (repostaje, mantenimiento, seguros, alquiler y taxis).

Tendencias en movilidad eléctrica urbana
Las nuevas tendencias en movilidad eléctrica urbana están revolucionando la vida en las ciudades.

En el mundo desarrollado, la infraestructura del automóvil se ha generalizado y el automóvil privado se ha convertido en el medio de transporte individual dominante, lo que permite a las personas acceder a una amplia variedad de actividades locales y remotas.

Sin embargo, el coche también genera problemas: accidentes, ruido, contaminación del aire y emisiones de gases de efecto invernadero, consumo de combustibles fósiles cada vez más escasos y caros. Estas tres últimas formas de impacto se han convertido en temas muy importantes para el desarrollo sostenible: al estar asociados con el motor de combustión interna, uno de los principales medios para reducirlos es el uso de motores eléctricos.

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La movilidad eléctrica tiene una huella de carbono baja (siempre que la electricidad no se produzca a partir de combustibles fósiles) y puede utilizar energías renovables. Tiene menos impacto local en los niveles de ruido y la calidad del aire. Fomenta la adopción de hábitos de conducción respetuosos con el medio ambiente y condiciones de tráfico más tranquilas. Sin embargo, requiere una batería, que es costosa y tiene un alcance limitado (en términos de distancia recorrida).

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En definitiva, sustituir los vehículos térmicos por vehículos eléctricos es ventajoso para la comunidad pero más caro para el usuario. Para obtener beneficios para la comunidad, la movilidad eléctrica debe hacerse atractiva para los usuarios, no solo desarrollando su disponibilidad en términos de vehículos e infraestructura de carga, sino también asegurando su accesibilidad a largo plazo durante toda la vida útil del vehículo, o más bien durante todo el período de propiedad del vehículo.

Todos los componentes de un sistema de movilidad basado en automóviles, como se describe en el párrafo 1.1, son proporcionados por varios actores involucrados en una relación complementaria a largo plazo. La transición a la movilidad eléctrica concierne sobre todo al suministro de energía y su distribución local a los usuarios, con una densa red de puntos de recarga. Las autoridades están en una posición sólida para fomentar la coordinación y la cooperación entre diferentes proveedores.

Para absorber el coste adicional de adquisición a través del ahorro energético, la condición esencial es que el vehículo se utilice para recorrer largas distancias, normalmente más de 20.000 km al año, con estrictas limitaciones en términos de autonomía. Esta condición se puede cumplir mediante un uso individual intensivo, o compartiendo el vehículo entre diferentes usuarios por periodos de alquiler variables (desde muy cortos hasta largos). Una solución complementaria sería reducir los costes de adquisición reduciendo el coste y mejorando el rendimiento de las baterías.

Por lo tanto, a largo plazo, la comunidad puede promover el desarrollo de la movilidad eléctrica asegurando la disponibilidad y estimulando el progreso técnico. También puede actuar en el corto plazo, a través de diversas disposiciones que promuevan la tenencia y uso de vehículos eléctricos: incentivos fiscales a la compra y tenencia, reducción de tarifas de uso o estacionamiento, modalidades ventajosas de estacionamiento, etc. Este tipo de disposiciones se aplicaría durante una fase transitoria, hasta que la difusión de los vehículos eléctricos alcance la masa crítica necesaria para generar economías de escala en la producción de vehículos y componentes.