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Vehiculo electrico para reparto urbano de ultima milla

Un vehiculo electrico para reparto urbano de ultima milla es fundamental para poder repartir mercaderías, mensajería, cartas, publicidad y paquetes, incluso comida. Muchis centros urbanos son de dificil acceso y repartir con furgonetas es caro.

Incluso antes de la pandemia de COVID-19, hubo un aumento en el transporte individual de envíos, incluso en áreas del centro de la ciudad. Durante la pandemia y la implementación de las medidas preventivas decididas, se ha incrementado en más del 100% en algunas ciudades. Esto constituye un desarrollo insostenible, particularmente en lo que respecta al entorno urbano.

Vehiculo electrico para reparto urbano de ultima milla

El desarrollo anterior ha acelerado la investigación sobre la asignación óptima de centros logísticos considerando la distribución de última milla. Desafortunadamente, el modelo matemático teórico que encuentra una ubicación óptima para un centro logístico urbano basado en la matriz de distancia, número y peso de los envíos no es aplicable en la mayoría de las ciudades.

Por lo tanto, se eligió la siguiente metodología de investigación de acuerdo con el plan de área aprobado. Los autores consideraron sitios en Bratislava, la capital de la República Eslovaca, que están destinados o son adecuados para la construcción de un centro logístico de la ciudad. Estas localidades fueron luego evaluadas en un estudio de caso real usando métodos de programación matemática (programación lineal), el método del vecino más cercano y el método de Clarke-Wright.

La metodología presentada se puede utilizar no solo para decidir la ubicación adecuada del centro logístico de la ciudad, sino también para optimizar el problema de enrutamiento de vehículos. Teniendo en cuenta la sostenibilidad de la logística urbana y el crecimiento del comercio electrónico, se analizó si la ubicación propuesta del centro logístico urbano es factible para abastecer las instalaciones estudiadas con vehículos eléctricos.

La gama de los vehículos eléctricos considerados de categoría N2, que están disponibles en el mercado, tiende a estar en el límite de la longitud de los canales de distribución para el caso de estudio dado. Por lo tanto, el artículo también trata sobre las opciones de carga rápida para vehículos en operaciones de manipulación y el uso de vehículos de carga híbridos en la logística de la ciudad.

Vehiculo electrico reparto urbano ultima milla

Presentamos un modelo híbrido que combina autómatas celulares (CA) y modelado basado en agentes (ABM) para analizar el despliegue de estaciones de carga EV a través de simulaciones microscópicas de tráfico. Este modelo se implementa en una herramienta de simulación llamada SIMTRAVEL, que permite combinar vehículos eléctricos (EV) y vehículos con motor de combustión interna (ICEV) que navegan en una ciudad compuesta por calles, avenidas, intersecciones, rotondas y estaciones de carga (CS).

Cada EV se modela como un agente que incluye comportamientos complejos como B. Decisiones sobre la ruta al destino o CS, cuándo conducir a un CS o qué CS elegir. Examinamos tres arreglos de CS diferentes para una ciudad sintética: un solo CS central grande, cuatro CS distribuidos de tamaño mediano o varios CS distribuidos pequeños con diferentes niveles de tráfico y porcentajes de EV.

El resultado del simulador resulta ser sólido y significativo, lo que permite una primera conclusión útil: las condiciones de tráfico que crean cuellos de botella alrededor de las CS juegan un papel crucial y conducen a la congestión de la ciudad cuando la densidad del tráfico está por encima de un cierto nivel crítico. Nuestros resultados muestran que la mejor disposición es una red distribuida, pero es fundamental introducir medidas de enrutamiento inteligente para equilibrar la distribución de vehículos eléctricos en los CS.

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