Empresa española startup movilidad electrica reparto urbano

La mejor empresa española startup movilidad electrica reparto urbano: Este informe presenta políticas e iniciativas del sector privado para electrificar los vehículos de reparto urbano. Los vehículos eléctricos tienen bajos costos operativos y el alto kilometraje de los vehículos de reparto maximiza los ahorros netos de la modernización de una flota.

Los conocimientos sobre el costo total de propiedad y la huella ambiental de las flotas eléctricas destacan los beneficios más amplios de los programas de electrificación de vehículos comerciales.

El Foro Internacional de Transporte es una organización intergubernamental con 62 países miembros. Actúa como un grupo de expertos para la política de transporte y organiza la cumbre anual de ministros de transporte. La ITF es la única organización mundial que cubre todos los modos de transporte.

La ITF es políticamente autónoma y administrativamente integrada en la OCDE. La ITF aboga por políticas de transporte que mejoren la vida de las personas. Nuestra misión es fomentar una comprensión más profunda del papel del transporte en el crecimiento económico, la sostenibilidad ambiental y la inclusión social y elevar el perfil público de la política de transporte.

La ITF está organizando un diálogo global para un mejor transporte. Actuamos como una plataforma para el debate y la negociación previa de cuestiones políticas en todos los modos de transporte. Analizamos tendencias, compartimos conocimientos y promovemos el intercambio entre los tomadores de decisiones de transporte y la sociedad civil.

La cumbre anual de la ITF es la reunión de ministros de transporte más grande del mundo y la principal plataforma mundial para el diálogo sobre políticas de transporte.

Los miembros del foro son: Albania, Armenia, Argentina, Australia, Austria, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Canadá, Chile, China (República Popular), Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, India, Irlanda, Israel, Italia, Japón, Kazajstán, Corea, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, México, República de Moldavia, Mongolia, Montenegro, Marruecos, Países Bajos , Nueva Zelanda, Macedonia del Norte, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Federación de Rusia, Serbia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Túnez, Turquía, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos, Gran Bretaña, Estados Unidos y Uzbekistán.

Este estudio examina cómo los operadores de flotas, los fabricantes de vehículos y los responsables políticos están utilizando la electrificación de los vehículos comerciales ligeros (LCV). La investigación se centra en desafíos como la cantidad limitada de modelos disponibles, el bajo volumen de producción, los costos actuales de la batería y la disponibilidad de la infraestructura de carga. También compara el impacto ambiental del ciclo de vida completo y el costo total de propiedad de opciones de tecnología alternativa para vehículos comerciales ligeros.

Qué encontramos El mercado de vehículos comerciales eléctricos ha crecido en los últimos años. Esto es especialmente relevante para las furgonetas, que a menudo se utilizan para entregas de última milla. Varias empresas de logística global tienen una gran cantidad de vehículos comerciales ligeros eléctricos para entregas de última milla en áreas urbanas. En el sector de los turismos están los vehículos eléctricos ya es una tecnología para el mercado masivo, mientras que su difusión en el sector de vehículos comerciales se está quedando atrás, a pesar de su aplicación viable para los operadores de flotas.

Los vehículos comerciales ligeros eléctricos disponibles tienen precios de catálogo elevados. Aún así, están bien posicionados para generar ahorros netos a través de bajos costos de combustible y mantenimiento a través de un kilometraje promedio anual más alto que los automóviles de pasajeros y múltiples partes comunes para
su construcción. El aumento de la producción de vehículos hará bajar los precios, como fue el caso de los pasajeros en los coches eléctricos.

Con los costos actuales de la batería, el costo total de propiedad de los vehículos comerciales ligeros eléctricos está a la par con las camionetas diésel en las regiones donde el diésel es caro, siempre que los vehículos eléctricos se puedan fabricar a gran escala. Los vehículos comerciales ligeros tienen un kilometraje más alto que los automóviles, lo que maximiza el ahorro de combustible después de la electrificación.

Al mismo tiempo, se mantienen los requisitos de alcance, el tamaño de la batería y, por lo tanto, los bajos costos. Si se espera que los costos de la batería disminuyan, la competitividad de costos de Los vehículos eléctricos están mejorando. Esto tendrá un impacto especialmente en países con bajos impuestos al combustible. También hacen que los vehículos comerciales ligeros sean más atractivos para los usuarios que exigen rangos superiores a la media de los vehículos comerciales ligeros.

El cambio a vehículos eléctricos reduce el consumo de energía por kilómetro de vehículo y elimina las emisiones del tubo de escape. Su bajo consumo de energía va de la mano con menores emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) por el consumo de combustible, especialmente donde las flotas usan electricidad renovable.

Las emisiones de gases de efecto invernadero reducidas de LCV durante la operación compensan su huella de gases de efecto invernadero de la fabricación de baterías. La disminución de la intensidad de CO2 de la generación de energía en la mayoría de los mercados aumentará el ahorro de emisiones de los vehículos eléctricos. El apoyo político y la caída de los costos de las energías renovables están impulsando este desarrollo.

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) pueden ofrecer beneficios ambientales similares a los vehículos eléctricos de batería Vehículos (BEV) siempre que la proporción de conducción eléctrica sea superior al 90%. Esto solo es posible con un monitoreo proactivo por parte de los actores de la empresa, lineamientos públicos para su implementación, buena disponibilidad de la infraestructura de carga y larga vida útil de las baterías PHEV o cambios periódicos de batería para los PHEV.

El reciente crecimiento en el mercado del automóvil ha sido impulsado por incentivos para los primeros usuarios, combinados con una mejor disponibilidad de la infraestructura de carga. Las normas de consumo de combustible más estrictas también desempeñaron un papel importante en la promoción de los vehículos eléctricos y otras tecnologías de vehículos eficientes.

Varias regulaciones ahora establecen objetivos de ahorro de combustible para vehículos comerciales ligeros o clases de vehículos similares. Algunos ya exigen que los vehículos comerciales ligeros tengan cero emisiones en el futuro o establecen incentivos específicos que van en esa dirección.