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Ver adaptador hoverboard

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Debido al aumento de las cifras de ventas, el consumo de energía de los vehículos eléctricos a batería está cobrando cada vez más importancia. Además de una conducción eficiente, también es importante que las pérdidas de energía durante la carga de CA sean lo más bajas posible para una operación sostenible. En muchas situaciones, no es posible o necesario cargar el vehículo con la máxima potencia de carga, por ejemplo, en edificios de apartamentos.

A menudo se desconoce la influencia del modo de carga (número de fases utilizadas, caja de control en el cable o caja de empotrar utilizada, corriente de carga) en la eficiencia de carga. En este trabajo se presenta el consumo energético de dos vehículos eléctricos en el Ciclo de Pruebas de Vehículos Livianos Armonizados a Nivel Mundial. Se utilizan tecnología de medición desarrollada internamente y datos CAN del vehículo. Se proporciona un desglose detallado de las pérdidas de carga, la eficiencia del tren motriz y el consumo total de energía para uno de los vehículos. Finalmente, los resultados se discuten con referencia a las emisiones de CO2 evitables.

Las pérdidas de carga de los vehículos probados oscilan entre el 12,79 y el 20,42 %. La máxima potencia de carga con tres fases y una corriente de carga de 16 A ofrece las mejores eficiencias. Se consideró carga monofásica hasta 10 A, donde las pérdidas son mayores. La eficiencia de la transmisión durante la conducción es del 63,88 % de media para el WLTC, del 77,12 % en el tramo “extra alto” y del 23,12 % en el tramo “bajo”.

El consumo de energía resultante para ambos vehículos es superior a los datos proporcionados por el OEM (21,6 a 44,9 %). Se detallan los posibles orígenes del excedente en el consumo de energía. A lo largo de 100.000 km, la carga desfavorable da como resultado emisiones de CO2 adicionales de 1,24 t. Las emisiones para un kilometraje anual supuesto de 20.000 km son tres veces mayores que las de un frigorífico de clase A+. Por lo tanto, parece tener sentido una clasificación de modos de carga y cargadores. En el siguiente trabajo se propondrán mejoras de eficiencia tanto en el cargador como en la carga DC.

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