Los vehículos eléctricos y la red eléctrica: baterías sobre ruedas

El mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV) está en auge en todo el mundo. Este repunte no sólo permite opciones de movilidad mucho más sostenibles, sino también nuevas formas de transformar el mercado energético.

Estas “baterías sobre ruedas” pueden transformarse en centrales eléctricas virtuales y generar electricidad para sustentar la red (Vehicle to Grid o V2G), pero también para alimentar hogares (Vehicle to Home o V2H) o herramientas artesanales (Vehicle to Load o V2L). para suministrar electricidad. Por lo tanto, los BEV pueden proporcionar un acceso más estable a la electricidad y al mismo tiempo crear nuevas fuentes de ingresos.

En 2022, se vendieron 7,7 millones de BEV en todo el mundo, una cifra que se espera que supere los 10 millones en 2023, lo que representa casi el 14% del mercado de vehículos ligeros. A finales de 2022, la base instalada mundial de BEV alcanzó los 18 millones de unidades, incluidas 10,7 en China, 4,4 en Europa y 2,1 en EE. UU., y aumentará a 28 millones a finales de año. Esto podría representar poco más del 2% del mercado para finales de 2023, pero la participación está creciendo rápidamente y se espera que alcance alrededor del 18% para 2030.

Las baterías instaladas en los BEV existentes representan una capacidad energética de aproximadamente 1 TWh. En comparación, el consumo de electricidad residencial en Estados Unidos es de aproximadamente 25 kWh por hogar por día. Si pudiéramos utilizar un tercio de la capacidad total de la batería de los BEV cada día (por ejemplo, cambiando el estado de carga de una batería entre un 50% y un 80%), actualmente podríamos alimentar a unos 15 millones de hogares. Mejor aún, podríamos aliviar los cortes de energía, que no son nada infrecuentes en los Estados Unidos.

Está claro que las energías renovables, que desempeñan un papel central en la producción de electricidad de una manera más respetuosa con el medio ambiente, están lejos de satisfacer de forma óptima nuestras necesidades energéticas. Esto es particularmente cierto en el caso de la energía fotovoltaica. La llamada “curva pato” (abajo, California en abril de 2021) muestra las discrepancias entre oferta y demanda durante las 24 horas del día. La demanda neta es más baja entre las 13:00 y las 15:00 horas, mientras que alcanza su punto máximo entre las 19:00 y la medianoche.

El uso de baterías de vehículos eléctricos ofrece un importante beneficio de carbono en momentos de alta demanda neta. Los vehículos eléctricos suelen estar aparcados en un momento en el que los paneles fotovoltaicos no funcionan: ¡se ha puesto el sol! Los proveedores de energía suelen cubrir este pico de demanda de energía poniendo en marcha centrales eléctricas de gas que generan CO2.

Los vehículos eléctricos pueden suministrar energía en lugar de estas centrales eléctricas y luego pueden utilizarse durante el tiempo con menor necesidad de energía, es decir, durante el día. h. Entre la medianoche y las 6 a. m., cárgalo y prepárate para tu viaje diario.

Aquí hay una prueba más de que esta solución aborda un problema real. En el noreste de Estados Unidos, la empresa de servicios públicos de Vermont pidió recientemente a los reguladores estatales que le permitieran comprar baterías que instalará en los hogares de los clientes para evitar cortes de energía.

La razón es simple: se trata de una alternativa económica a la expansión de la red. La batería de los vehículos eléctricos también puede desempeñar parte de esta función, sobre todo porque esta capacidad energética está cada vez más disponible.