Micromovilidad eléctrica para 2023

Debido a las restricciones gubernamentales y al comportamiento cambiante de los usuarios del transporte, dunante la pandemia, las empresas que brindan soluciones modernas de movilidad urbana se han visto obligadas a introducir nuevas prácticas comerciales en sus servicios.

Estas prácticas también son evidentes en el contexto de la industria de la movilidad eléctrica compartida. Aunque muchos aspectos y problemas de la movilidad eléctrica compartida se han abordado en la investigación científica, no se han considerado escenarios pandémicos.

Reconociendo esta brecha de investigación, buscamos actualizar un modelo previamente desarrollado de los factores que influyen en el funcionamiento de la movilidad eléctrica compartida mediante la integración de aspectos relacionados con la pandemia de COVID-19 y su impacto en esta industria.

El sector del transporte muestra actualmente el crecimiento más fuerte en las emisiones de gases de efecto invernadero, pero ha demostrado pocos enfoques para abordar este problema. Hoy, el más prometedor de ellos es la movilidad eléctrica.

Los vehículos eléctricos de batería ya son populares para el transporte de pasajeros, pero el uso de la electricidad en el transporte público, donde los motores eléctricos ya son muy utilizados, está teniendo un éxito aún mayor. En principio, la movilidad eléctrica puede ser una solución realista a estos problemas.

Este número especial de Energías se centra en las perspectivas de futuro y los obstáculos para la movilidad eléctrica. En detalle, destaca los aspectos sistémicos, económicos y ambientales de este tema, así como el desarrollo de políticas de apoyo. Otros aspectos interesantes son las fuentes utilizadas para la producción de electricidad y su impacto en el medio ambiente. Serán bienvenidos los artículos que aborden cualquiera de estos temas específicos.

Vale la pena comenzar con una nota de que soy terriblemente reacio al riesgo y, por lo tanto… no es muy divertido. Cuando Spin, la subsidiaria de micromovilidad de Ford, lanzó por primera vez una flota de scooters eléctricos en mi ciudad natal de Pittsburgh el verano pasado, mi instinto inmediato fue una nube de gritos de hombre muy viejo.

Los jóvenes tomaron las calles y las aceras, corriendo en el centro de la ciudad y en North Shore en scooters naranjas. En las partes más montañosas de la ciudad, en caso de que no supieras nada sobre Pittsburgh, esa es la mayor parte de la ciudad, eran una amenaza estacionaria, abandonada en las aceras, debajo de los puentes y en medio de los callejones.

Descarté los patinetes Spin como una consecuencia inevitable de la vida en la ciudad y juré evitar el transporte maldito. Casi al mismo tiempo, sucedieron dos cosas: comencé a editar muchas de las contribuciones de Rebecca Bellan a TechCrunch y comencé a salir con un chico que jura que los scooters son divertidos.

Los fundadores de nuevas empresas de micromovilidad han presentado muchos argumentos sobre por qué las flotas de e-scooter y e-bike tienen sentido. En primer lugar, no son automóviles, lo cual es excelente para mejorar la calidad del aire y mejorar el tráfico en las horas pico.

Pueden ayudar a resolver el «problema de la última milla»: llevar a las personas desde la última parada del metro o la ruta del autobús a su casa o trabajo. En teoría, son más asequibles que tener un automóvil o incluso tomar un taxi o un Uber, lo que resuelve problemas obvios de equidad para las personas de bajos ingresos.

Razor, la compañía de scooters que probablemente te trae recuerdos de patear y deslizarte hasta la casa de tu amigo para jugar, está ampliando su línea de scooters eléctricos para adultos. La compañía lanzó el jueves un nuevo patinete eléctrico con asiento diseñado para llevar carga o, si se prefiere, otro pasajero en la parte trasera.

El EcoSmart Cargo es el último intento de Razor de aprovechar el creciente mercado de scooters eléctricos para adultos. El mercado de scooters eléctricos compactos valía aproximadamente $627 millones en 2022 y se espera que alcance los $806 millones para 2032, impulsado por influencias como la incorporación de scooters eléctricos por parte de empresas de micromovilidad compartida y el aumento en el costo de la gasolina, lo que lleva a los viajeros a buscar más barato y más respetuoso con el medio ambiente. formas de tránsito.

“El mercado de scooters eléctricos ha experimentado un crecimiento de dos dígitos en los últimos años, lo que significa que hay un grupo más diverso de ciclistas que buscan una variedad de opciones para satisfacer sus diferentes necesidades”, Josh Shave, director sénior de marketing de marca en Razor. , dijo TechCrunch.

«El EcoSmart Cargo estaba destinado a ser una opción de scooter eléctrico elegante y muy versátil que se puede usar de múltiples maneras, lo que hace que sea más fácil que nunca para los usuarios de scooters ir del punto A al punto B, incluso con carga adicional o un pasajero adicional. «

El EcoSmart Cargo parece un vehículo utilitario resistente con una amplia base de suelo, un asiento ajustable y un sistema de portaequipajes convertible que permitirá a los conductores elegir entre un asiento de pasajero con un pequeño compartimento de almacenamiento integrado, una cesta o un portaequipajes personalizable. Para su información, la capacidad máxima de peso del scooter es de 300 libras.

El scooter tiene un motor de 1000 vatios y transmisión por cadena que le permite alcanzar velocidades de hasta alrededor de 20 millas por hora, con un alcance de 16,6 millas. Y con ruedas sólidas de 16 pulgadas con llantas neumáticas anchas, ese andar será muy suave, según Razor. Otras características incluidas en el scooter de carga incluyen faros LED brillantes y luces traseras y de freno, así como una pantalla integrada para la velocidad y la duración de la batería.

La última oferta de Razor no es la más lujosa de las scooters. No viene con una batería reemplazable para facilitarle la vida mientras sube cinco tramos de escaleras hasta su apartamento, y no tiene funciones inteligentes como la prevención de robos. Pero por $1,099.99, ¿a quién le importa? No es feo ni vergonzoso; de hecho, el cuerpo verde oliva es un buen toque. Y tiene la sensación de seguridad de una bicicleta con la compacidad de un scooter.