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Vehículos eléctricos de reparto en micromovilidad

Al definir los vehículos eléctricos de reparto en micromovilidad, se analizaron los siguientes parámetros. En todos los casos, un valor máximo debe ser parte de una definición.

El tamaño se identificó como el parámetro más importante a incluir en la definición. El 60% de los expertos consideró muy necesario este parámetro. Afecta al área necesaria durante el uso y para el almacenamiento. En general, la definición de ancho debería ser suficiente, la altura y la longitud son consecuencias del ancho y la maniobrabilidad del dispositivo.

Vehículos eléctricos de reparto en micromovilidad
Vehículos eléctricos de reparto en micromovilidad

El ancho es importante para comprobar en qué infraestructura pueden circular los vehículos de movilidad personal eléctricos de reparto. Este parámetro es fácilmente medible a efectos legales.

El peso ocupó el segundo lugar en importancia. En este caso, el 40%-40% elige una opción muy necesaria y necesaria, que sigue siendo bastante convincente. Aunque algunos reglamentos/leyes dan un máximo preciso (por ejemplo, 500 kg), un enfoque más flexible (aparecido durante un taller de expertos) establece el peso máximo comparable al peso corporal normal. Este parámetro es fácilmente medible a efectos legales.

La capacidad se consideró casi tan importante como el peso, pero aquí más expertos sintieron que era muy innecesario. La medición de capacitancia es, por un lado, una cuestión de diseño y escala, por otro lado, una cuestión de uso práctico, ya que las bicicletas clásicas o los scooters suelen estar diseñados para un usuario, pero ocasionalmente son utilizados por dos personas. Este uso inadecuado puede plantear un problema de seguridad. Este parámetro es fácilmente medible a efectos legales.

La velocidad se clasifica casi por igual con la capacidad o el peso, pero con incluso más expertos del lado de lo muy innecesario. Se pueden definir varios tipos de velocidad: velocidad de diseño, velocidad máxima permitida, velocidad máxima alcanzada por la asistencia eléctrica.

Sin embargo, puede diferir mucho en cuanto a la velocidad permitida, ya que por ejemplo en el caso de un servicio de micromovilidad, la velocidad se puede controlar de forma remota a través de soluciones informáticas. Una autoridad puede medir algunos medios de velocidad por adelantado, pero en general este parámetro es más un problema de aplicación de la ley.

El alcance fue visto como controvertido, con el 60% de los expertos eligiendo opciones desfavorables. Tiene dos aspectos diferentes. Un aspecto es la autonomía de un micro vehículo eléctrico sin recargar las baterías. El otro aspecto es el rango permitido, que es más relevante para un servicio de micromovilidad que el propio dispositivo.

Puede definirse como un área de captación o como la duración de un viaje en particular. En este último caso, medir la autonomía de los micromóviles privados es difícil de implementar y solo es adecuado como parámetro legislativo o reglamentario de los servicios.

Sin embargo, el alcance efectivo es un aspecto crucial desde el punto de vista urbanístico, ya que define la competencia entre la micromovilidad y el transporte público o el coche.

El número de ruedas, según los expertos, era claramente innecesario. Aunque la gran mayoría de los micromóviles son de dos ruedas (bicicletas, patinetes eléctricos para repartidores, cargo bikes, e-kickscooters), limitar este parámetro no reporta ningún beneficio.

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