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Impacto ambiental de los modos de transporte y el potencial para contribuir al desarrollo sostenible

Otro aspecto que ha recibido mucha atención es el impacto ambiental de los modos de transporte y el potencial para contribuir al desarrollo sostenible. En la investigación sobre esto, se analizaron y compararon aspectos de los impactos ambientales de la producción y la recolección/carga/entrega con los impactos ambientales del consumo de electricidad para la operación del vehículo.

Dado que se ha demostrado que el uso actual tiene impactos ambientales significativos para la fabricación y la recolección/carga de baterías, también se ha evaluado el potencial para lograr un impacto ambiental bajo con patrones de uso futuros cambiantes en comparación con los modos de transporte motorizados dominantes en la actualidad.

En este informe destacamos cuestiones relacionadas con la intermodalidad de primera y última milla entre la e-micromovilidad y el transporte público. Con este fin, también presentamos una imagen más amplia de la micromovilidad eléctrica actual en Tel Aviv y un puñado de ciudades europeas. También se discuten cuestiones de aceptación y gobernanza.

Para hacer esto, argumentamos que necesitamos puntos de partida razonablemente claros sobre cómo definir la e-micromovilidad y sus diversos aspectos, y estos aspectos y definiciones se presentan a continuación.

Impacto ambiental desarrollo sostenible
Impacto ambiental de los modos de transporte y el potencial para contribuir al desarrollo sostenible

Aspectos y definiciones de e-micromovilidad: Vemos la necesidad de aclarar el término e-micromovilidad en términos de alcance y posible definición. En esta sección, por lo tanto, definimos tentativamente los siguientes aspectos de la micromovilidad: eléctrica versus propulsada por humanos; tráfico de pasajeros frente a tráfico de mercancías; vehículos privados versus comerciales/alquiler; Intermodalidad con otros modos de transporte urbano.

E-micromovilidad: requisitos para una definición

Según las encuestas de usuarios, las entrevistas con las partes interesadas y los talleres, surgen típicamente dos consideraciones o aspectos principales de lo que debería definirse como micromovilidad: (a) la micromovilidad es un dispositivo o (b) la micromovilidad es un medio de transporte .

Otra consideración es que (c) la micromovilidad es un servicio, aparece principalmente en los medios de comunicación, por ejemplo, los servicios de e-scooter compartidos se consideran «micromovilidad». En esta sección, la diferencia entre e-micromovilidad y micromovilidad no se analiza, pero se define a priori de la siguiente manera:

  • Con el prefijo «e-«, la e-micromovilidad se define como (al menos auxiliar) accionada eléctricamente.
  • Sin el prefijo «e- ‘, la micromovilidad se define como impulsada por humanos (o motor de combustión interna en algunos casos) pero no eléctrica. Para tener una definición clara y utilizable de micromovilidad en su conjunto (incluidas sus variantes eléctricas y no eléctricas), se debe aclarar el objetivo de la definición. Hay dos preocupaciones distintas:
  • Perspectiva legislativa, reglamentaria y comercial: cuando la micromovilidad se ve desde una perspectiva reglamentaria, debe ser clara, medible y ejecutable. El marco debe cubrir la mayoría de los dispositivos y servicios disponibles en el mercado. Una perspectiva comercial es muy parecida a la regulatoria